发力节能减排哈弗柠檬混动DHT架构解析

时间：2022-05-31 17:57 编辑:admin

全球减碳压力陡增,燃油价格节节高涨,这一切都向我们传递着一个信息,产业变革的大潮正在汹涌来袭。对于和碳排放、燃油消耗息息相关的汽车行业而言,无论是传统主机厂还是造车新势力都在积极探索切实可行的节能减排举措。

作为本土汽车品牌第一梯队成员,哈弗品牌通过多年来所取得的技术突破厚积薄发,在混动领域大放异彩,极具前瞻性的柠檬混动DHT架构在“快、顺、静、省”四重维度均有着突出表现,从而打造“全速域&全场景、高效能&高性能”的技术优势,在合资长期垄断的混动领域实现了后来居上。

提升综合效能给出行规划最优节能方案

众所周知,传统燃油车的高能耗和碳排放量是由于内燃机对燃油的持续消耗所造成的,尤其是在早晚高峰期的城市道路中,频繁拥堵的环境中燃油车的油耗要比在通畅的市郊高速路况下高出不少。

这是因为在低速或怠速为主的拥护路况中,发动机只能在低效运行区间运转,频繁的起步、刹停让引擎的做功白白浪费;只有在发动机达到高效转速区间后的匀速行驶阶段,才是燃油车最省油的驾驶场景。

而通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构相结合的模式,哈弗旗下产品所采用的柠檬混动DHT架构能够实现HEV、PHEV两种模式的高集成度油电混合动力技术,并且能够在EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式之间智能切换,让消费者感受全速域、全场景的高效出行体验。

在面对早晚高峰的拥堵路况时,哈弗柠檬混动DHT能够自主控制车辆在EV驱动模式和串联驱动模式之间智能切换,通过高性能驱动电机保证车辆低速状态下的动力持续性,不仅动力响应更为迅速,加速也更平顺。

在串联模式下,发动机会通过电机将燃油转化为电能,并以电能来驱动车轮,此时的发动机能够始终保持在高效区间内运行,无需浪费油耗在怠速、蠕行等低效工作状态下,从而使搭载这套系统的车辆综合运转效率能提升至43-50%,节能表现优异。

在面对频繁制动的堵车工况时,柠檬混动DHT的能量回收模式还能够通过驱动电机回收制动时浪费的能量,将制动所降低的动能部分转化为电能为电池充电,从而使得整车的节油率进一步提升。

两档直驱另辟蹊径保障全速域、全场景高效出行

和城市低速路况为主的用车场景不同,高时速下的空气阻力对于驱动电机的消耗较大,如果采用纯电或是串联模式会让整车的能耗增加。由于高速路况相对高时速且稳定的运行状态,发动机直接参与车辆的驱动反而会提升车辆的能耗表现。

此时,采用发动机直驱模式运行不仅可以充分利用发动机的最佳能效区间,还可以避免串联模式下混动系统在机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失,从而保证车辆的动力输出效率始终处在最佳能效区间内。

而在并联模式下时,发动机驱动系统和电机驱动系统将会同时运转,二者既可以各自单独工作为车辆提供驱动力,也可以相互配合。在低负荷工况下,电机可以调整发动机工作点,提升经济性。高动力输出时,发动机和电机同时输出动力,增强整车动力性。这种全速域、全场景下始终能够保证最佳能效的特点,正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在。

值得一提的是,与目前行业主流的单挡直驱形式不同,哈弗所采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式拥有动力挡和经济挡的两挡机构:在稳态巡航路况下采取经济挡直驱模式时,相较于串联驱动可节油10%-15%;如果有更大的动力请求,采用动力挡直驱便能获得更强劲的动力。

通过关键零部件的自主控制,发动机两挡直驱动以及双电机混联拓扑结构的支持,搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶状态下,都能拥有着更为高效的油耗表现。